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习水三代人见证赤水河航运发展
2018-08-30 14:35 作者:王 含 来源:多彩贵州网
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  “我们一家人,对赤水河,有难以割舍的感情。”8月10日,在位于习酒镇桃竹村的家中,家族三代跑船的袁祥伟一字一句地说。在浩荡的河水上,他爷爷的木质船把一批批散货送达合江,他父亲的钢质船从岔角运出煤炭。在船上长大的袁祥伟接下了跑货船的生意,再也没有离开赤水河。

  历史上的赤水河,是将盐从四川运往贵州、云南的黄金水道。时代更迭,千帆过尽,袁祥伟一家见证着改革开放以来赤水河航运的历史变迁。

  1978年改革开放,交通部实行了“有水大家行船”的政策,鼓励多种所有制经济共同发展,极大地解放了赤水河航运生产力,促进了赤水河的航运,特别是船舶运力的发展和繁荣,赤水河航运迎来了高速发展。

  袁祥伟清晰地记得,当时自己的姐夫在赤水河上跑船,运输煤矿,工资根据跑货量计算,由于那段时间合江沿线需求较旺,“他一个月就能赚四五百块钱。”而当时工厂的工人月薪最高也不过百元。

  那时正上初中的袁祥伟,眼见赤水河航运的辉煌,为姐夫的高收入而眼馋,甚至向父亲提出不上学去跑船的想法。被父亲劝阻后,他继续完成学业,在赤水河跑船的想法被他深藏心底。

  1997年,袁祥伟南下到广州的工厂务工,谁知当年行情不景气,工厂倒闭,袁祥伟便成了失业人员。在赤水河情结的驱使下,袁祥伟回来接手了父亲的船,主要送煤炭到合江、江津等地。袁祥伟一做就是二十一年,虽然很辛苦,他却从未想过退出,“觉得水运这一块应该很有发展前景。”袁祥伟说。

  “2002年以后,赤水河里到处都是船。”今年68岁的吴素珍是袁祥伟的母亲,她笑称“结婚后就一直在船上待着”。

  赤水河上各种船只的变化她都清楚。从上世纪的人力泊船、竹木伐、机动船舶,再到现在的货运船,吴素珍一家倒腾过8条船,现在家里还有1条。

  吴素珍介绍说,袁伟祥的爷爷开的是人力泊船,只能装些散货,行驶完全靠风力、人力,一旦遇上逆风,根本就不能行驶。”靠着一点点积攒的积蓄,自己家也慢慢拥有了能装百吨的货船。

  “每过一段时间就换船。”吴素珍说,从2000年开始,县里陆续开始淘汰人力泊船,后来又淘汰快到年限的老旧船舶,大大缩短了运输时间,提高了运输的效率。除了船型,吴素珍感觉变化最大的就是航道变深,以前只能行驶几十吨的船型,现在300吨的船畅通无阻。

  2002年开始的赤水河航道整治,耗资2亿元,花了4年时间,将赤水河中下游航道和码头全部整修了一遍。工程竣工后,赤水河中下游航段航道平均提高一个等级,下游通航船舶吨位超过300吨,沿线水运需求极大释放,上游的煤炭、砂石源源不断顺流而下。2010年,航道运量高达500多万吨,提前6年超过整治工程立项的360万吨设计目标,赤水、合江等地注册船只多达上千艘。

  “2011年的水运是最繁华的”袁祥伟颇有感触,当时赤水河的河道里到处都是一片繁荣的景象,在码头装货都需要排队。袁祥伟回忆说,当年和朋友合伙买了第二艘船,每天运送一批货到码头调头,随即又要送货到另一个地方,忙不过来的时候经常还要请人帮忙。

  2012年9月,交通运输部命名赤水河航道为“全国文明样板航道”,这不仅是贵州第一条,也是西部地区内河航道中第一条获此殊荣的航道。

  此后,由于桐梓河电站开发,赤水河水量不稳定;加上煤矿行业不景气,古蔺县煤矿合并重组、岔角煤矿煤炭出境量也大幅减少;2016年河道采砂企业关停,货运船舶开始向长江一带转籍,或者在长江一带经营,赤水河船运大幅减少。

  近年来,我县开展公路治超治限工作取得成效,公路砂石货运逐步转向船运。2015年起,为补齐水运发展短板,尽早实现贵州通江达海,贵州省开启了“水运建设三年会战”,目标是全面建成赤水河航运扩能工程,改善航道,形成1000万吨/年通航能力。

  袁祥伟的船从装煤炭转向了装砂石,他对赤水河航运发展充满期待。他说,听闻赤水市已经在规划开发旅游观光航运,观光客轮或许是将来新的发展方向。 (王含)

 编辑:唐全寿  
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